严志伟是西安一家铁路物流运输企业的负责人，这次它要把一批产自西安的纺织工业品和机械设备运往中亚国家哈萨克斯坦。而要把货物运往中亚，能够搭乘从西安直达阿拉山口的“中亚班列”是效率最高的货运选择。

上海铁洋多式联运有限公司西安分公司经理 严志伟：中亚班列初期不被货主包括我们货代所了解，整个货量还是比较少，然后经过一年的宣传和运作，整个货量都有提高，现在仓位也是比较紧的，有时候配的话一周加开两班，加开一班都有这种可能性。现在要上一个货的话，仓位还是比较紧，竞争也是比较激烈的。

西安铁路局新筑车站站长 张义：举一个简单的例子，去年一季度只发运了47车，今年一季度我们共发运了1197车，翻了将近30倍。普通的货物从西安到达阿拉山口的时间需要15天到20天的时间，我们中亚班列到达阿拉山口的时间只需要72小时，这个班列是一站直达，沿途不编组不解编。

除了向西开放以外，不久前开通的“西安至黄岛铁水联运”货物班列，也为我省物流打通了向东运输的出海口。产自澳洲的进口鲜牛奶如今只需要10多天，就可以一站直达抵西安。借助“西安港”的保税功能和西安跨境电子商务试点政策的便利条件，一批专门从事进口商品保税物流、仓储和电商销售的中小企业，在西安国际港务区迅速成长起来。

西安新航国际物流有限公司 常务副总经理 高哲：因为这些政策对我们企业的竞争力有了极大的加强，目前我们(进口产品)就是一站直达，直接从国外一站到西安，这样的话时间上最起码能省10到15天，费用上至少能节省20%，这样对我们在跟客户的沟通中，会提供很大的竞争力。

陕西位于我国地理几乎中心位置，具有承东启西、连接南北的独特区位优势。在国家“一带一路”战略的实施下，我省把基础设施互联互通作为优先发展领域。最近，省发改委正在积极申请国家支持建设“包头至海口”的高速铁路项目，争取打造一条贯通“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”核心区，辐射“呼包鄂榆、关中、成渝、长株潭、北部湾”等城市群，带动沿线3.6亿人口的高铁大通道。

陕西省发改委副主任 徐强：我们在地面交通上，特别是在铁路组成上来讲，我们东西强，南北弱，我们货运强，客运弱，我们的路网强,但是我们的节点或者枢纽弱，所以现在包海(高铁)的话，就会解决上面几强几弱（问题）就会得到很大的解决。因为现在铁总、国家发改委都批准在西安设立丝绸之路物流集散中心，这个丝绸之路经济带的物流集散中心的建设，也要依托于包海线的实施，把我们既有线路上的南北线路的运输能力得到释放，既运人又运货，运人是解放思想，运货是实现物流功能。

目前“包海高铁”项目已经得到了国家发改委和铁路总局等国家部委的肯定，内蒙古、湖南、湖北、重庆、广东、海南等沿线省份正在和我省一起发力，促进这条高铁线路规划，早日变成现实。

陕西省发改委副主任 徐强：一带一路战略的实施，改变了西部对外开放的格局，也使陕西成为向西开放的重要节点和前沿位置。我们目前在交通基础设施建设里边，既要向西，更要向南，东西向和南北向并重，特别集中精力打通南北向，可能我们中心地位的作用就会得到凸显。以大通道建设促开放，以开放促改革，以改革促西部大开发，努力早日建成内陆改革开放新高地