当日，市长黄奇帆在欢迎欧洲品牌汽车中国总代及经销商们时说，要充分利用“渝新欧”和整车进口口岸的平台功能，结合重庆正在大力推进的跨境电子商务、保税贸易商品展示交易等现代服务贸易，研究谋划顺应发展形势的营销战略，将重庆打造成为欧洲进口汽车的重要集散地。

        据称，为更好地服务于新丝路经济带的建设，渝新欧班列将逐步缩短全程运行时间，降低费用，并实现“1+N”的运行分拨模式，更好地为经济带上的众多“节点”服务。

       “渝新欧全程运行时间现在实际上已由以前的16天开始进入14天状态，三年后估计可缩短为12天。”9月1日，市长黄奇帆在重庆市与欧洲品牌汽车中国总代及经销商座谈会上说，三年来渝新欧运行十分稳定，而且运行时间和运行价格不断降低，“渝新欧正成为丝绸之路经济带的重要载体”。

        会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司、中信信通物流公司、国机汽车股份公司、捷富凯国际物流（中国）公司、宜家（中国）投资公司、标致雪铁龙集团亚洲运营部的有关负责人，围绕如何利用“渝新欧”和整车进口口岸、加强与重庆合作提出意见和建议。他们非常关注渝新欧班列的稳定运行、运行价格以及关检等。

        对此，黄奇帆在座谈会上详细介绍了渝新欧国际铁路的来龙去脉，介绍了渝新欧的关检、运行费用、运行时间等。黄奇帆说，渝新欧班列虽然经过了6个国家，但沿线各国海关“关检互认、信息共享、执法互助”，就是全程“一卡通”，只要一处关检全程都认可，这样非常方便。同时，全程开通了定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”班列。过去三年全程运行时间基本都在16天,现在已开始进入到14天时间。“今后随着兰渝铁路建成，哈沙克斯坦一条铁路变直，以及铁路提速和线路优化等,时间还将进一步缩短，估计三年后就将缩短为12天。”

        同时，2011年每个集装箱1公里的价格为1美元，2012年为0.8美元，去年是0.7美元，现在大概去程0.6美元，回程0.55美元。“今后还有降低的空间，或许能达到0.5美元。”黄奇帆说。

 

实现“1+N”的运行分拨模式

        为加强与沿线国家铁路及相关部门的合作，目前渝新欧已实现“1+N”的运行分拨模式——“1”即以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”则可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。

        “渝新欧”目前已开通的集结点和分拨点有：德国杜伊斯堡、法兰克福、科隆，比利时安特卫普，俄罗斯莫斯科、切尔克斯克，波兰马拉舍维奇，白俄罗斯布列斯特，哈萨克斯坦的阿拉木图和库斯塔奈，以及荷兰鹿特丹、波兰库特娜、俄罗斯的雅罗斯拉夫尔、捷克的帕尔杜比 采等。下一步还拟开通法国的巴黎、德国的斯图加特、慕尼黑，意大利的米兰等作为“渝新欧”的集结点和分拨点。

        根据市政府的总体部署，市政府物流办已于今年5月23日、26日和27日，分别在德国、比利时和荷兰成立了市政府物流办欧洲联络处和办事处，下一步将按照政府引导、市场运作的原则，充分调动和发挥国际货代集货作用，重点围绕“附加值高”、“运输时效强”两个关键点，重点组织欧洲的高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等货源，为“渝新欧”回程班列的常态开行奠定基础。

 

重庆迎来大开放好时机

        重庆作为内陆唯一的直辖市、国家中心城市之一，近年来按照中央要求大力推进内陆开放高地建设，目前形成了具有标志性意义的”三个三合一”的开放特征，即：果园港、团结村铁路中心站、江北国际机场三个国家级交通枢纽，同时它们也都是国家一类口岸，旁边还配套建成了三个保税区。受益于此，近年来重庆的开放度大幅提升，进出口贸易额5年增长10倍，今年预计接近1000亿美元，利用外资连续3年保持在100亿美元以上。

        黄奇帆说，中国开放目前最大的瓶颈在内陆，而未来最大的潜力也在内陆。在我国扩大内陆开放的进程中，重庆作为长江经济带和丝绸之路经济带的战略交汇点，不断推进内陆开放高地建设，必将有力推进整个西部大开发。

        今年7月，重庆成功获批设立整车进口口岸，这是继重庆铁路口岸成为一类口岸后，国务院批准重庆设立的又一重大开放功能平台，这使得团结村铁路中心站成为功能完备的枢纽站，既是交通枢纽，又是一类口岸和汽车整车进口口岸。以团结村铁路中心站为起点的渝新欧班列，必将更好地发挥连接中欧、辐射内陆的口岸作用。“渝新欧”作为内陆对外开放的大通道，必将产生巨大集聚辐射作用，有力推动中欧贸易、内陆开放和“两带一路”战略的实施。

        据称，重庆正在结合大力推进的跨境电子商务、保税贸易商品展示交易等现代服务贸易，将重庆打造成为欧洲进口汽车的重要集散地。